マツダ『新型CX-5』発表！アウトドアユーザーが注目すべき”5つの進化”

2026年5月21日、マツダが9年ぶりのフルモデルチェンジとなる『CX-5』3代目を正式発表しました。

どこがどう変わったのか、筆者が発表会に出席した様子とともにレポートします。

2026/05/21 更新

編集者
CAMP HACK編集部
月間550万人が訪れる人気No.1キャンプメディア『CAMP HACK』。累計制作記事本数は10,000本以上。環境省等の行政機関、「髙島屋」や「niko and ...」といったクライアントとの連携実績多数。また、TBSテレビ『ラヴィット！』等、各メディアで登壇機会多数の編集部員も所属。
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制作者
モータエヴァンジェリスト
宇野智
年間100日以上、車中泊かアウトドアで過ごす、モーターエヴァンジェリスト。元自動車メディア編集長。現在はフリーのジャーナリストとして複数の媒体に寄稿。また、フォトグラファー、ビデオグラファーとしての活動と並行して、モビリティ関連事業会社などのWEBサイト運営をサポートする編集プロダクション「撮る書く編む株式会社」を主宰する。
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目次

累計500万台。マツダの”屋台骨”が9年ぶりに生まれ変わった

新型”3代目”CX-5のアンヴェールの瞬間

マツダのミドルクラスSUV「CX-5」は、2012年に初代デビュー。2代目へのフルモデルチェンジは2017年でした。

そして、ついに9年ぶりとなる2026年5月21日、待望の3代目が発表されました！

2代目は、グローバルでの年間販売台数は約33万台、累計では500万台超。マツダ国内乗用車販売の約4分の1を占め、まさにマツダの”屋台骨“と呼ぶにふさわしいモデルです。日本でも大人気を博しました。

ブランドアンバサダーに綾瀬はるかさんが就任。マツダ株式会社代表取締役社長兼 CEO 毛籠勝弘さんが任命証を授与。

「CX-5」新型3代目と2代目のデザイン比較

2代目

新型3代目

2代目

新型3代目

2代目

3代目（ディスプレイは15.6インチ。ノートPCと同等の大きさに進化）

2代目

3代目

【注目ポイント1】ボディが一回り大きくなった

まず目を引くのが、ボディサイズの拡大です。旧型CX-5と新型を数値で比較してみましょう。

・全長：4,575mm → 4,690mm（+115mm）
・全幅：1,845mm → 1,860mm（+15mm）
・全高：1,665mm → 1,695mm（+30mm）
・ホイールベース：2,700mm → 2,815mm（+115mm）

注目すべきは、ホイールベースが115mmも延長されたこと。

寸法だけを見れば後席の居住空間と荷室スペースの実質的な拡大を意味しますが、実際に使える空間になっているかどうか、後日広報車をお借りして詳しくチェックしたいと思います。

先代よりも室内有効前後長が長くなった。身長180cmの筆者が実際に寝てみたところ、完全フルフラットにはならないが、シートの段差や角度も、車中泊を実用できる範囲に収まっていました。

【注目ポイント2】ユーザーの声に応えた、新サスペンション

マツダは2代目CX-5のユーザーから「振動の収まりが良い」「運転が楽しいSUV」という高評価を得ていた一方、「荒れた路面では硬さや突き上げを感じる」「低速ではハンドルが重い」という指摘を把握していました。

新型CX-5のフロントサスペンション。バネの中にある円筒形のものがショックアブソーバー。

この課題に応えるため、新型ではショックアブソーバー（サスペンションの構造物の1つ。無駄なバネの動きを抑制する）の径を51mmから55mmへ拡大。さらに内部構造を最適化することで、動き始めから減衰力を発生させる設計に変更しました。

これにより、スプリングを柔らかくセッティングできるようになり、荒れた路面での乗り心地を改善。同時に、ダンパー減衰力によってタイヤを路面に押し付ける力を補うことで、ハンドリング性能も両立しています。

悪路へのアクセスが多い林道キャンプや山岳キャンプを楽しむ方にとって、足まわりの改良は見逃せないポイントです。

後輪のショックアブソーバー。スプリングはタイヤの奥下方に位置する。

【注目ポイント3】視界が広がった。Aピラーの細型化

フロントウィンドウの両サイドの柱（ピラー）が「Aピラー」

安全面では、Aピラーの細型化とクォーターウインドウの大型化により、車外の視界が広がりました。

後席の後ろ側に位置するのが「クォーターウインドウ」

視界がよくなることは、クルマの基礎安全性能の向上となります。

また、先進安全技術「i-ACTIVSENSE」による認知・判断サポートに加え、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」も搭載。視線の動き、運転操作、走行環境からドライバーの漫然運転や異常を検知し、リスクを低減します。

長距離ドライブが多いキャンパーにとって、疲労によるリスクをサポートしてくれる機能の充実は心強いところです。

後席も先代より広くなった。

【注目ポイント4】発売当初のパワートレインは2.5Lマイルドハイブリッドのみ

ISG（モーター機能付発電機）をエンジンに組み合わせたマイルドハイブリッド。モーター最高出力は6.5PS・最大トルク60.5N・m。エンジン最高出力は178PS・最大トルク237N・mを発生する。

2代目では「2.0Lガソリン」「2.5Lガソリン」「2.2Lディーゼル」の3ラインナップでしたが、3代目の発売当初は「SKYACTIV G」2.5Lガソリン＋マイルドハイブリッドのみとなります。

CX-5のディーゼルエンジンは、力強さと低燃費で高い評価を得ていましたが、世界的な排出ガス規制の強化などの影響か、今回はラインナップされませんでした。

なお、3代目のガソリンエンジンは、将来的なカーボンニュートラル燃料（CN燃料）の普及を見据え、バイオエタノール10%混合の「E10ガソリン」にも対応したパワーユニットとなっているとのことでした。

燃費は、14.2km/L（WLTCモード）。ミドルクラスSUVとしては良好な燃費性能です。

【注目ポイント5】2027年、”究極のエンジン”が追加される

発表会では、もうひとつ重要な発表がありました。

マツダが「究極の次世代ガソリンエンジン」と謳う新開発エンジン「SKYACTIV-Z」を、マイルドハイブリッドと組み合わせて2027年中にラインナップに追加する計画というものです。

ディーゼルエンジン並みの低燃費と高出力を発生するとされるSKYACTIV-Z。購入を検討している方にとっては、発売当初の2.5Lマイルドハイブリッドを選ぶか、2027年のSKYACTIV-Z搭載モデルを待つかが、ひとつの判断ポイントになりそうです。

発売日・価格

新型CX-5の発売日は、2026年5月21日（発表日と同日）。価格は、330万〜447万1,500円です。

準備が整い次第、新型CX-5で「車中泊＆キャンプ徹底検証」記事を公開します！乞うご期待！

取材・撮影・文：宇野智（一部画像はマツダ提供）